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北京停车资源紧张行车高成本时代来临

发布时间:2020-04-08 03:27:06

北京停车资源紧张 行车高成本时代来临

停车费涨了,油价涨了……4月刚刚过去10天时间,开车的人们发现,如今的日子难过了许多。

空空如也的停车场,忙不迭追着车奔跑的停车管理员,看着车窗上纸条眉头紧蹙的车主,京城街头的一幕幕场景,正标志着行车高成本时代的来临。

与之相应的,常常传出“一路拥堵”消息的广播节目,这一次真的传来了畅通的消息。莫非多年未能解决的交通拥堵,果然如那些书本上所说,用经济杠杆轻轻一撬就能解决?

算计

“要是单位停车也收费,我每天给停车场打工算了”

4月1日,与非居住区停车费上调双管齐下的,是交通协管员重新获权对违法停车的车辆贴告知单。几乎是一夜之间,京城三环内的停车场收费牌上,数字便悄然改变。有车一族今后要随时谨记,想开车去趟西单或是国贸,兜里必须准备几张百元大钞,以应对高昂的停车费用。

郑宇航(工龄6年,车龄4年,工作单位三环内,家住三环外):

我承认3日那天我犯错误了(2日晚上喝高了,车停西单回家了)。停车的人跟我要300多元,当时脑子有点晕,看管理员也没通融的意思,我一脚油门就跑了,这种损事儿我还是头一次干,但说真的难保没有第二回,因为这价钱有点太离谱儿了。

我算了一笔账,平时我上班来回30公里,再加上周末出去玩,一个月的油钱要八九百块,家里小区停车150元,单位停车不要钱,再加上平摊下来每个月的保险300多元,一个月养车要一千四五百,现在停一天车的成本,就赶上我一个月成本的五分之一了。而且我听说,因为停车费在涨,单位停车也准备收费,要是我们单位按三环内的标准收费,那我这班也不用上了,每天给停车场打工算了。

“公交去打车回一共花了10.8元,要开车得24块,还不算油钱”

洪女士(家住三环里,紧邻三环路,清明节三天均出行,深刻体会到“经济杠杆”的作用):

清明三天,我都出门了。第一天开车带孩子去了朝阳公园,停车1.25元/15分钟,我们连玩带吃几个小时,花了30块钱的停车费,当时我老公笑说“嗨,公园门票才不过5块一张啊”。

在我家边上,停车费的威力就更大了。原来楼下的大街上,一边划了收费的停车位,另一边不允许停车。平时没人管,大家当然都停不收费的一边。可1日以后,停在不收费一边的车连续中招,一次200元,几天下来就没人再敢以身试法了。另一边收费的停车位,停一天要一百多,估计一般人也受不了,这几天停车的明显少了。

看经济杠杆这么管用,我也打了打小算盘。第二天带孩子去三环边上学英语,以往我们都是开车去。今儿改公交出行吧,两个人的车票才花了8毛。上完课吃完饭,整3个小时,一挥手打了个“的”,到家10块。整个出行成本十块八,要是换成开车的话,要花24块,还不算油钱。

现场

“真要收不上来钱,就不干了,回老家”

马甸桥附近一条南北向的道路上,路边已经没了车位。

“涨完价也没觉得车少,长时间停的、交了几十块停车费的司机也不少。”停车管理员告诉记者,现在的价格是首小时6元,次小时9元,“居民的车白天基本不挪窝,根本见不到人,我也收不着钱。”

当被问及停一天能不能优惠,他忙说不行,“现在公司检查得挺严。”

一桥之隔,马甸邮币卡市场外的马路上,一辆沃尔沃加速逃离,迎上前收费的停车管理员只好摇头作罢。

这条路上近百个路边车位,已经从以前的4元每小时涨到了10元,空着的车位约有一半。

贺先生(停车场的管理员,看到有的车挨着车位停下来,并不入位,表示束手无策):

附近的停车场也涨价了,以前是2元一小时,现在是2元15分钟,没优惠。我支持停车费上涨。你看现在这路都通了。以前,到中午的时候路上都停得满满当当,现在你看多少车位空着。原来路边车位停满了,违章还要停一溜儿,现在老贴条,也见成效了。难得我这儿现在也能有一两个空位了。

停车资源紧张不是吗?咱就得紧着利用。原来我这儿便宜,有些人车一撂就一天。现在停车费涨了,再加上油钱什么的,我要是开车我也得掂量着来。办完事就走,这不也挺好?

北太平桥下、三环辅路边,三三两两的机动车,在自行车道上“自得其乐”。

一座大厦的小停车场边,蓝色收费标志牌簇新。管理员告诉记者,原来2块一小时,现在涨到5块。但车还是不少。问及优惠时,管理员表示,要是在附近上班,一天给10块就行了:“真要计时一天收40元,很多人一天班就白上了不是?”

停车管理员(德胜门外某写字楼密集区工作,面对着停满路两侧的汽车,担心下个月收入锐减):

我们这儿也难干了。这附近都是上班族的车,人家也不容易,以前我只收他们一天10块,现在头一个小时就要10块了。涨价后,我给他们涨了5块钱,收15块停一天。但是公司要求至少要收30块一天,我担心收不上来了。现在打算这个月先试试看,真要收不上来钱,就不干了,回老家。

追问

不开车,能不能享受到好的交通环境?

停车费上涨,是为应对城市拥堵;油价上调,是为抑制石油消费过快增长;利息上调,是为应对日益膨胀的物价;房产税试行,是为降低房地产投机的欲望……凡此等等,标志着经济杠杆正越来越多地走入公众视野。于是,我们必然还将看到更多的经济杠杆,以各种各样的形式出现在我们面前。例如垃圾计量、阶梯水价、环境税、拥堵费……

你,准备好了么?

梁小民(经济学家):

政府要做的事情还有很多,不能简单就是收钱。比如为了方便人们上班,你要大力地发展公共交通,不能让老百姓开不起车也坐不上车。在城市中心区的周边,要兴建大型的停车场接驳公共交通工具,这样的停车场停车费可以很便宜。那么有钱的人,你可以花大价钱来城里停车,我不愿意花这个钱,同样可以享受到好的交通环境。

公车改革同样应该纳入范畴当中,公车的数量要限制,使用资金也要限制,如果公车都可以不计成本停车的话,那北京的交通如何能治理好?

我们的公共政策,交通拥堵了就限制买车,房价高了就要限买房,这样并不是解决问题的根本办法,应该多用经济杠杆的手段。例如要推进节能减排,那就应该实行阶梯水价、电价,保证老百姓用得起,但你要想又浇花园又弄游泳池,就要花大价钱。

【较真】

“压力山大”

停车费

杠杆?光杆?

假设停车费是个人,他一定想给自己改名为“压力山大”。姑且不说面对近500万的机动车保有量如何才能缓解拥堵,就说涨价几天的时间,抱怨声便已不绝于耳。

如果抱怨声只是“收多了”、“太狠了”之类,停车费大可放宽自己的心,比停车费还狠的收费项目,我们老百姓见得多了,早已习以为常。可是偏偏许多意见却都打在停车费的软肋, 哪一桩都令人头痛。

比如有人询问,既然停车费涨了价,那些小区没有停车位的居民,能否享受优惠?有好事者计算,如果优惠政策一天不出,老百姓就要多掏上百块钱的腰包。

又比如有人想问,那62026辆北京公车和不知道多少辆的在京公车,它们的停车费谁来付?如果公车的使用者恰巧在西单、国贸、燕莎等地区“公干”,动辄百元的停车费算在谁头上?

再比如那些不挂牌的豪车,一脚油门可以开出几百米远的逃费一族,又由谁来规范他们的行为,用哪条法律法规进行处罚?

这样的“比如”还有很多,看来看去,停车费上涨就像一个人在战斗,是经济杠杆,也是经济“光杆”。而想要经济杠杆起到应有的作用,首先就要让经济杠杆摆脱“一个人在战斗”的尴尬局面。面对“压力山大”的停车费上涨,有关部门不妨尽快打上一个政策“补丁包”。

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